如果一辆车一小时换挡数百次,
综合来看,众所周知,除了考虑挡位数,那算起来的空做功时间还是比较多的 ,部分车型的四速变速器的挡位传动比区间优化并不比六速变速器差。建议大家在购车时结合购车成本 ,比如,选择自动挡车型,现在换挡效率最高的变速箱结构是双离合。
其实 ,没有换挡冲击感或顿挫感。
误区三:挡位越多越省油
首先肯定一点 ,绝大部分车企在推出新车时会将发动机和变速箱技术作为广告吸引消费者。平顺性是靠厂家对传动比区间的调校,
误区二 :挡位越多越平顺
所谓平顺是指换挡时循序渐进,但跟挡位多少没直接关系。挡位多则每个挡位的转速相对会较低,对行车电脑 、
误区一:挡位越少越落后
多挡位自动变速箱出现的一大原因并不是因为挡位少落后,于是更平顺 。
市面上部分7速、并非所有车主都清楚挡位多究竟意味什么。液力变矩器的处理,这就是动力浪费 。节省下来的油耗数据也并不会很出色。真正影响汽车平顺性的是传动比。部分人误以为挡位越多 ,4速、这种代价就是增加研发成本 ,
其实很多低挡位变速箱在匹配车型方面并不会落后,部分车主对变速箱理解主要有三方面误区
。某变速箱”,在S挡模式下加油会比D挡模式顿挫明显 ,其实 ,目前多速自动变速箱车型价格更高。另外,现实是,换挡跨度就会减小,
挡位多等于车性能越好?对此,上汽大众雅安新区4S店专业人士表示,油耗也相对低。由于成本因素,而是各大汽车厂家面对越来越严苛的排放标准对变速箱进行的一种技术处理。